Auto messa male... ma?

mamma mia questa macchina stava messa veramente male...

complimenti x il lavoro...

grazie, però era solo un test!
Appena ho tempo l'auto di mamma la metto sotto e la faccio tutta!
Peccato che perderei una bella cavia!

FedeFiko ha scritto:la flex sara il mio prossimo acquisto dopo l estate!

E vai!!

Emanuele B ha scritto:Considerando la situazione iniziale tragica il risultato e' ottimo ....bravo carletto ! per quanto riguarda la carteggiatura sono d'accordo con lui : i difetti sembrano abbastanza profondi percio' sarebbe meglio aiutarsi con uno spessimetro in quanto garantirebbe un lavoro piu' sicuro anche perche' le auto economiche non sono famose per avere grandi spessori di vernice a disposizione.......togliere si fa sempre in tempo mentre aggiungere e' difficile

Ultra quoto, lo spessimetro e un altro acquisto che appena riesco farò!
Il carteggio va fatto con buon senso! e anche il resto...

Capisco le motivazioni di dubbiosità nel carteggio, però mi sorge un ulteriore dubbio. Una volta saputo lo spessore della vernice, come ci si regola con la carteggiatura?

newentry ha scritto:Capisco le motivazioni di dubbiosità nel carteggio, però mi sorge un ulteriore dubbio. Una volta saputo lo spessore della vernice, come ci si regola con la carteggiatura?

ci sono diversi parametri da valutare... e alla fine o si può, o non si può carteggiare. e se non si può o la lucidi come meglio riesci
e te la tieni così com'è o la fai riverniciare...

newentry ha scritto:Capisco le motivazioni di dubbiosità nel carteggio, però mi sorge un ulteriore dubbio. Una volta saputo lo spessore della vernice, come ci si regola con la carteggiatura?

la domanda è pertinente e la amplio... una volta che avete saputo che l'auto ha 120 micron di spessore cosa pensate di fare?

Admin ha scritto:

newentry ha scritto:Capisco le motivazioni di dubbiosità nel carteggio, però mi sorge un ulteriore dubbio. Una volta saputo lo spessore della vernice, come ci si regola con la carteggiatura?

la domanda è pertinente e la amplio... una volta che avete saputo che l'auto ha 120 micron di spessore cosa pensate di fare?

120 su che zona?

!!! il punto non è quello! ma sapete come sono distribuiti i 120 micron?
A mio avviso lo spessore rappresenta una mera curiosità senza alcuna finalità pratica...

Admin ha scritto:!!! il punto non è quello! ma sapete come sono distribuiti i 120 micron?
A mio avviso lo spessore rappresenta una mera curiosità senza alcuna finalità pratica...

intendi che è difficile stabilire lo spessore del fondo e quello del trasparente?

Anche perché se l'alternativa dovesse essere quella di riverniciare....perché non effettuare comunque un tentativo?

Io credo che le scelte estreme in questo mondo vadano sempre fatte a posteriori basandosi su parametri empirici piuttosto che su supposizioni, pur se ragionevoli

newentry ha scritto:Anche perché se l'alternativa dovesse essere quella di riverniciare....perché non effettuare comunque un tentativo?

Io credo che le scelte estreme in questo mondo vadano sempre fatte a posteriori basandosi su parametri empirici piuttosto che su supposizioni, pur se ragionevoli

sulla tua auto può andar bene, ma su quella di un altro...

carletto83 ha scritto:

Admin ha scritto:!!! il punto non è quello! ma sapete come sono distribuiti i 120 micron?
A mio avviso lo spessore rappresenta una mera curiosità senza alcuna finalità pratica...

intendi che è difficile stabilire lo spessore del fondo e quello del trasparente?

Credo che Antonio, avendo colto il senso della mia perplessità, si riferisca al fatto per cui se anche conosci lo spessore a livello numerico (metrico decimale) non ti servirà a niente nel momento in cui vai a lavorare la superficie, specie se carteggi...le mani (o la lucidatrice) non hanno il controllo preciso ed in tempo reale di quanto stai "mangiando"

il punto è che se l'auto di un cliente è danneggiata e volete porre rimedio al danno sapere di lavorare su 220 micron non vi garantirà maggior sicurezza rispetto al sapere si disporre di soli 100 micron perchè comunque non saprete quanto trasparente ci sia realmente...

newentry ha scritto:

carletto83 ha scritto:

Admin ha scritto:!!! il punto non è quello! ma sapete come sono distribuiti i 120 micron?
A mio avviso lo spessore rappresenta una mera curiosità senza alcuna finalità pratica...

intendi che è difficile stabilire lo spessore del fondo e quello del trasparente?

Credo che Antonio, avendo colto il senso della mia perplessità, si riferisca al fatto per cui se anche conosci lo spessore a livello numerico (metrico decimale) non ti servirà a niente nel momento in cui vai a lavorare la superficie, specie se carteggi...le mani (o la lucidatrice) non hanno il controllo preciso ed in tempo reale di quanto stai "mangiando"

se fai un lavoro a terzi le cose non stanno propio così, e non te lo dico
tanto per scrivere ma per esperienza, sono strumenti che ti aiutano ad essere
consapevole(tu e lu propietario) di quel'è la situazione...

Admin ha scritto:il punto è che se l'auto di un cliente è danneggiata e volete porre rimedio al danno sapere di lavorare su 220 micron non vi garantirà maggior sicurezza rispetto al sapere si disporre di soli 100 micron perchè comunque non saprete quanto trasparente ci sia realmente...

si però lui può decidere o la va o la spacca... almeno lo sa!

lui chi? il cliente? ragazzi nel detailer, a differenza che in carrozzeria, l'unico che conta è il detailer!

In generale il professionista lo fa la capacità di autonomia decisionale. Sarebbe un errore grave lasciare le responsabilità delle scelte agli altri (specie ai clienti) [e vale in tutti i settori]

Admin ha scritto:lui chi? il cliente? ragazzi nel detailer, a differenza che in carrozzeria, l'unico che conta è il detailer!

si il cliente...

Interessante come principio, spiegati meglio...

Io non ho ancora provato gli hidro tech, ma già maneggiandoli ho visto che sono tamponi di qualità. Spengono il principio fino ad ora tampone duro taglia , tampone morbido lucida. Qui si tratta di spugne con densità e tipo del tutto diverso. Sono dell'opinione che vanno testati su correzioni difficli dove l'abrasivo deve essere messo alla frusta. Se prima si siusciva a fare il lavoro con quelli normali figuriamoci con questi.

carletto83 ha scritto:

Admin ha scritto:lui chi? il cliente? ragazzi nel detailer, a differenza che in carrozzeria, l'unico che conta è il detailer!

si il cliente...

Interessante come principio, spiegati meglio...

io credo che le uniche soluzioni ad una lavoro di detailing possano venire solo dal detailer.
quindi tutto ciò che è funzionale al lavoro e, perchè no, al confort del detailer va bene.
misurare lo spessore per dare una testimonianza al cliente e fargli decidere cosa fare non mi sembra funzionale al lavoro.
il lavoro da eseguire lo stabilisco io ed a me misurare non serve.
solo sulla chiusura, ovvero sulla scelta del protettivo finale, nel caso in cui il cliente sia molto competente, è un aspetto che potrei concordare.

ok admin, grazie per il consiglio!

FedeFiko ha scritto:la flex sara il mio prossimo acquisto dopo l estate!

Io me la "tengo" come ragalino di Natale...

non sono molto daccordo sull'inutilità dello spessimetro, a mio avviso può aiutare in determinate circostanze a spingersi verso il limite,forse non servirà molto a fini pratici quando si fa una lucidatura medio-leggera, ma in altre circostanze averlo, e sapendolo usare, può fare la differenza secondo me.

DSW ha scritto:non sono molto daccordo sull'inutilità dello spessimetro, a mio avviso può aiutare in determinate circostanze a spingersi verso il limite,forse non servirà molto a fini pratici quando si fa una lucidatura medio-leggera, ma in altre circostanze averlo, e sapendolo usare, può fare la differenza secondo me.

Anche secondo me ......e' da considerarsi un elemento in grado di dare un' informazione in piu' e per me non e' solo semplice curiosita'