Help lucidatura

Ciao,
mi sono appena iscritto al forum e già parto con le domande:
stò lucidando una macchina che ha 9 anni ed è ferma da tre.
Premetto che non le è mai stato fatto nulla, niente lucidature, niente polish, niente cera, solo tanti lavaggi con i rulli. inoltre 3 anni di polvere hanno creato uno strato di sporco molto tenace.
Ho proceduto con un lavaggio con idro ad acqua calda, poi man mano che intervengo sui pannelli lavo nuovamente, asciugo, clay, e poi m105 e LC Giallo, m105 con LC Arancio, poi m205 con LC Nero.
Sono molto soddisfatto del risultato, la vernice ha riacquistato colore, luminosità, profondità, insomma c'è tutto... ma la car non è mai uscita dal garage.
Ora il problema: oggi sono riuscito a rianimarla e finalmente l'ho portata fuori alla luce del sole che non è stato affatto clemente: ci sono strani riflessi, sembra che la carrozzeria sia unta, ho provato a passare dello sgrassatore ma non cambia nulla, ma che caspita ho combinato??

con cosa hai lavorato? roto, rota o a mano?
delle foto potrebbero aiutare la diagnosi

Dunque, ho lavorato con rota e non ho avuto modo di fare foto. Girando su internet ho trovato una foto non mia che potrebbe rendere l'idea del difetto, ma non sò se posso pubblicarla.

si che puoi, ad ogni modo se hai lavorato con rota con molta probabilità si tratta di ologrammi.
guarda qui: https://www.lacuradellauto.com/t2857-la-valutazione-del-danno

Si credo proprio che tu abbia dato il nome giusto al difetto, nel mio caso sono molto leggeri ma ci sono.
Stavo leggendo in altro topic che tampone bianco e m205 risolvono il problema, ma il nero che ho usato non avrebbe dovuto fare di meglio?

per gli ologrammi non è tanto questione di tampone o polish quanto di tecnica nell'utilizzo della rotativa.
tampone bianco e 205 abbinati alla giusta tecnica dovresti risolvere. meglio sarebbe, fintanto che la tecnica non la fai tua, l'utilizzo della roto

Con i tempi che corrono comprare una roto vorrei lasciarla come ultima possibilità, sai per il lavoro non prendo soldi, lo faccio per me.... Inoltre il lato costruttivo e che posso imparare a mettere in pratica la tecnica zenith.
Sabato faro qualche prova così potrò valutare meglio il da farsi

E si... sono ologrammi e quando si lavora in assenza di luce giusta è normale che tu possa vederli solo sotto il sole

In garage luce non ne manca, quello che manca e un faro da orientare al meglio per evidenziare i difetti. Uso una lampada d'ispezione che si e dimostrata efficiente per il 90% delle imperfezioni, ma non per queste.

Oggi altra mattinata di lavoro. Ho preso una lampada e ho provato a correggere gli ologrammi con 205 e pad bianco, ma nonostante cercassi di applicare partendo da velocità basse, punta per poi ritornare ai 1000 giri ho fatto peggio. Pad nero con le stesse modalità ed e andata mooolto meglio, se non fosse che vedo ancora i precedenti ologrammi. Non capisco dove sbaglio, rid e swirl sono praticamente assenti... Ma 'sti benedetti ologrammi mi stanno facendo buttare il sangue

Non sono sicuro, ma forse 1000 giri sono anche eccessivi, per lo meno finchè non fai esperienza con la zenith.
Altro consiglio, potrebbe essere quello di iniziare a scendere di velocità leggermente in anticipo rispetto a come fai ora; magari quando arrivi al minimo il prodotto ha già finito di lavorare, anticipando la discesa dei giri arriveresti ancora col prodotto lavorabile.

Prova a dare un'occhiata a questa discussione:
https://www.lacuradellauto.com/t422-tecnica-zenith-point-ne-parliamo?highlight=zenith

Grazie per i consigli cercherò di metterli in pratica.
Il topic della zenith lo stò leggendo e rileggento, anche quello di detailing world che è stato linkato proprio in quella discussione, ma i risultati tardano ad arrivare.
Se proprio non dovessi riuscire prenderò una DAS come mi è stato suggerito nelle prime righe, intanto non mi arrendo, domani mi aspetta un'intera giornata di lavoro!

Finalmente ci siamo!
Ho speso due ore a provare e riprovare sul cofano della macchina, e i risultati ci sono!
La combinazione pad bianco e 205 si sono rivelate vincenti, velocità bassa con punta ai 1000 giri come mi avete suggerito, tampone quanto più possibile piatto, piccole zone trattate, steso il prodotto a velocità ridotta, inizio della lavorazione a velocità leggermente superiore ed infine ancora una passata a velocità ridotta. Risultato strepitoso, controllo con il 'lampa-phon' che ho copiato dal topic, e poi sole.
Grazie a tutti per i preziosi consigli, oltre ai risultati ora ho ancora più voglia di cimentarmi, e tra l'altro mi sembra di essermi stancato molto meno delle altre volte.... Sara l'euforia di essere riuscito nell'impresa?

Ottimo! Posta qualche foto del risultato così possiamo ammirare anche noi

Fantastico

Le foto non mancheranno, sabato prossimo devo assolutamente ricordarmi la reflex. Non ho i "prima", c'è rimasto solo il paraurti posteriore a testimoniare come era combinata questa macchina

Come promesso ecco qualche foto del lavoro svolto fino ad ora:

Riflessi del cofano

Imperfezioni del cofano

Riflessi della portiera


Il ciclo non ancora concluso, per ora ho finito di passare il Megs M205, poi toccherà alla PHP

Arrivederci a sabato prossimo!

hai fatto un bel lavoro,anche io sono iniziato con la rotativa,avevo un po di paura,ma leggendo tutto sul forum,i giri giusti da usare e sopratutto i movimenti sono riuscito a lavorare in serenità
l'unica cosa,occhio ai paraurti e specchietti,vai con la massima delicatezza,perchè potresti fare delle bruciature come niente,molti sono incappati in questi problema

Già, su questo forum si trovano tutte le info necessarie per fare un buon lavoro. Non sapevo che i para fossero così delicati, consigli per evitare spiacevoli sorprese?

Doppiofronte ha scritto:Già, su questo forum si trovano tutte le info necessarie per fare un buon lavoro. Non sapevo che i para fossero così delicati, consigli per evitare spiacevoli sorprese?

dipende anche se sono verniciati ecc ecc ma di solito sono delicati
l'unica cosa che devi fare per evitare sorprese,lucida a bassi giri,più o meno 1000,e non fermarti sempre sullo stesso punto e stai sempre attento alla temperatura del para mentre lavori.
il problema sta proprio qua,cioè il paraurti in plastica si riscaldano in modo molto veloce e se non te ne accorgi si scioglie la vernice.
te lo dico perchè sei al primo lavoro e non voglio che poi finita l'auto all'ultimo ti trovi questa sorpresa
però se segui questi consigli lavora tranquillamente e non avere paura

Ottimo, sabato prossimo toccherà proprio ai paraurti quindi queste info mi torneranno sicuramente utili.
Siete veramente avanti!